为什么中国喜欢赛车的人很少？

　　比如说F1 WRC NASCAR等等，观赏性很高却很少人看...

　　有个车都不容易，哪有心思关注那么烧钱的事情。毕竟，在国内赛车离日常生活太遥远。

　　还有汽车普及率太低，要喜欢赛车还得汽车文化的熏陶才行。现在能拥有私家车才多少年啊。。

　　补充一下最近想说的。

　　耀莱成龙车队在勒芒LMP2和今年全年WEC的表现都足以令人振奋，但客观上我不认为五星红旗飘扬在勒芒上空能够对中国整体的赛车行业有太多促进作用。就如同已经式微力薄的心脏，打了一针三联针又能有多大的用处？当然，如果这样的成绩能够让一批小朋友对我们的车队、车手和车组新生向往，那么未来，也许真的会有来自中国的车手站在三大汽车赛事的领奖台上。但现在，我们必须继续为对此有向往的孩子创造可能的赛车条件，无论前景如何。

　　钛麒在FE的表现也足够让人眼前一亮，特别是维尔尼这位前F1车手能够从雷诺、捷豹手中多次抢走冠军的成绩，证明在下一个电动机逐步取代内燃机的时代里，我们的赛车制造水平能够与传统厂商一争高下。考虑到奔驰、大众旗下的保时捷、菲亚特旗下的阿尔法或玛莎拉蒂都将在2019年前后进军FE，并且由于FE可以随时随地在市区内举办比赛的优势，或许不久的未来，当电动赛车运动的关注度越来越高时，一批中国制造商的先行登陆、为发展推波助澜，有可能会再次将国人的目光聚焦在赛道上。

　　为什么是又呢？因为很久以前的央视是播出F1比赛的。而由于目前大部分F1比赛与中超比赛时间冲突，为保证收视率只能砍掉这个需要很多专业术语和一些战术解读能力的节目。说得简单点，电视里看赛车，揪心又烧脑。但是如今新媒体的崛起和FE在街道中“随赛随搭、随完随拆”的优势，给了很多人又一次近距离接触赛车、感受赛车的机会。

　　以下是原答案。------------------------------------

　　首先，中国没有非常良好的赛道文化。

　　我曾经与很多赛道的老板交流过，他们无不是唉声叹气，觉得国内举办比赛本来就少，而在那些空闲的日子举行赛道日缺吸引不来多少车友。因为很多人不愿意上赛道，错误的认为赛道=危险驾驶的源泉。这就给了很多人误解赛车的机会，让他们对赛道上驰骋的车主有着一种异样的感觉。很多人因为工作、生活方式和家庭原因，不愿意将赛车视为一项正经爱好，而卡丁车、初级方程式和改装越野赛又无一不受经济条件和众所周知的原因限制，使得一代又一代中国青少年没有机会去真正体验赛车的魅力。

　　第二，中国人历来认为，赛车是不正经的行为。

　　受很多上世纪八十年代香港电影的影响，很多有车一族认为赛车等同于街头飙车，而车手不过是一群无所事事的流氓阿飞之类。同时由于近年来大陆很多一点也不专业的赛车电影误导，让人认为赛车等同于非法飙车等等违法乱纪的行为，甚至让人觉得可笑。还有一个原因是国内对于F1安全话题动辄就是塞纳的陨落，却从不提其后直到2014年比安奇车祸这20年间F1从未出过任何重大事故。这样的误导让那些对生命珍重的孩子从小就对赛车敬而远之/再就是gcd对于车辆要求的全世界最严格的规定让中国汽车厂商制造性能车时无利可图，让很多人对于赛道表现良好的汽车望而却步，彻底封杀了赛车的生长势头。也因为这些消息的诱导，让中国人将赛车视为如蹦极、攀岩一样的“玩命”、“不正经”行为大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!。

　　第三，赛车的成本。

　　许多中国人并不明白赛车到底需要多少启动资金。强如塞纳，初入F1也是靠真金白银买来的托勒曼车手席位，更别提2017赛季斯特罗尔拿着老爸3500万美元买来的威廉姆斯车手席位了。中国的富商本来就对赛车热情度不高，没有哪家大型企业愿意投入巨资去赞助一位有潜力的中国车手，在F1车身上挂上自家广告。一个是因为中国车手本来就少，再有则是很多企业更注重国内市场，而国内又没太大的车迷群体，因此这样的广告意义不大。而车手本身又大多家庭条件中等，不具备直接上初级方程式的基础，所以很多天赋不错的年轻车手就会因为资金原因而退出。

　　第四，中国不具备完整的车手培养体系。

　　无论是F1赛场里的超新星维斯塔潘，还是老司机莱科宁、阿隆索，甚至是更早的车神塞纳都是从与中国小赛车手们一样的卡丁车场起步。但是卡丁车后边，中国却很少有完整的F4-马自达方程式/宝马方程式-F3/雷诺2.0-GP2（F2）/日本超级方程式的一整套完善的培养选拔体系。很多拿到卡丁车冠军的中国孩子如果不出国就没机会得到系统的训练和培养。很多中国车手，如马青骅、程丛夫，都是出国之后跑的F3、雷诺2.0，再接着GP2、雷诺3.5这些方程式比赛才得到了与格罗斯让、霍肯博格这些日后在F1赛场扬名立万的车手竞技的机会。中国的车企普遍缺乏社会责任感，对赛车运动的推广很不重视，因此不愿意去组织一些被国际汽联认可的低级别方程式比赛来帮助这些有潜力的车手。

　　总之，如果需要更多的赛车运动爱好者，中国必须建立完善的赛道日文化，而最重要的，是zf对这项运动足够重视，出台一些有利于辅助赛车运动和车手本身发展的政策，才能看见赛车运动的春天。然而，由于赛车运动本身就是一个不得不职业化的项目，需要挑战的很可能是现在这个体制下集体不集体职业不职业的中国体育行业。

　　这个问题怎么感觉让突然挖坟了……

　　经济方面是一个至关重要的因素

　　受经济的影响，目前汽摩运动不止中国发展乏力，就算是汽摩运动上世纪末在世界范围大放异彩的日本，也几乎成了昭和（89年止）记忆了。前面不是有个答主说初中梦想绝对要一台法拉利来着吗，给你们看看平成废物（调侃，莫当真）对汽车的理想：

　　图侵删

　　11年左右的节目，左至右，上至下顺序

　　超跑 恩佐·法拉利 一亿日元（当时约合人民币810万元）

　　主持人：「一般的车表底也就到180公里/小时

　　但是法拉利的话能到300公里/小时」

　　平成废物（x）：伸腿的空间都没有，不会很不方便吗

　　长大以后想坐的车是哪一个？大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!

　　超跑（恩佐）：1人；经济车（普锐斯）：9人

　　平成废物（x）：（超跑）外观上确实很帅，但是到底一升油也就跑两三公里（百公里四五十升）

　　主持人：只考虑经济性啊

　　这么看的话是不是觉得平衡了一点233

　　国内房贵车贵，一般家庭也就一辆车，不会拿来随便玩——这么一来，路上跑的大多数车型都是买菜车，性能车很少；再加上本身廉价的性能车，小钢炮入门跑车之类，就不怎么好卖，所以各大厂一般都不怎么做这类车，而遇到政策限制的时候最先动刀的也是这类车。GT86退出中国市场就是一例

　　这么一来，一般人就都会觉得赛车要么就是豪车、超跑，一辈子都碰不到的东西；要么就是买菜车贴个标喷个漆换个轮圈改个排气，看上去bling bling的炸街二货。

　　事实上，即使那些炸街二货，一般来说也还是喜欢车、喜欢赛车的人，只不过没钱，而且没入门，方式方法不对路。对汽摩运动有一定了解的一般都还是会想规规矩矩按照竞速标准改个赛道车、漂移车——不过改车的话，过不了年检上不了路、只能拖车拖到赛道都算小麻烦，大麻烦还是钱

　　诚然，车手培养体系缺失、国际知名的中国车手缺失，是汽摩运动人气低的一大原因，然而即使出了一个中国车神，汽摩运动的高消费也会导致其参与度、代入感先天不足。国足不也没拿过冠军吗，中国男篮不也没拿过冠军吗，这两种运动在国内普及率依然极高，原因就在于消费几乎零下限，非常接地气，这个先天优势是赛车所不具备的

　　其实暗搓搓地喜欢赛车的人还蛮多的，但是大多只能把它当成一个很虚的东西，血管流着汽油的程度太贵了，支持不起，慢慢也就只能向现实低头

　　不过正如我一开始提到的，经济问题影响的不止中国，同样也不止日本。截至目前，赛车运动在全世界都是走下坡路的，就连速度与激情系列也渐渐偏离了汽车中心，而偏向超级英雄、动作大片路线了

　　勉强算个安慰吧

　　“妈，我要玩赛车！”

　　“哦，明天早上社区有一场雪地赛，你去替你哥跑一下，顺便买两盒鲱鱼罐头回来。“

　　”妈，明天不行，我期末考试。“

　　”没事，下礼拜还有比赛，反正你考完试顺便买两盒鲱鱼罐头回来。“

　　”爸，我同学去跑千湖拉力赛了，我也想去。”

　　“行，你驾照考完我帮你报名。对了，你考到什么程度了？”

　　“挂了…”

　　“挂哪科了？”

　　“漂移……”

　　“哦…没事，再练练，晚上吃完饭我带你漂两圈。”

　　“爸，我要看赛车。”

　　“别叨叨，赶紧帮你妈烤面包去，明天勒芒我跟你雷诺叔约好地方一起停房车了，我俩喝酒，你自己去看比赛。”

　　“爸，我要玩赛车。”

　　“听着，伙计。周末我去track day，你跟我一起去，先从换轮胎学起吧。”

　　“爸，我要玩赛车。”

　　“等你考上大学再说吧，另外这东西咋参加啊，从哪学啊？”

　　“不知道啊……”

　　“妈，我要看赛车。”

　　“那你看一个小时就去写作业，这东西哪台播来着？”

　　“……我说的不是电视上看…算了…好像体育频道？”

　　“这怎么这么多广告啊？行了行了别看了，赶紧写作业！”

　　XXX车王因为儿时见到了XXX赛车，便立志成为车手，最终功成名就，这种故事梗概很熟悉吧？反过来，XXX车王自打生下来就觉得自己是冠军车手，之后说服爹娘，成功进入车手行业并夺得冠军的故事，你觉得扯淡不？

　　在我国，你可以说懂车的人不多，但喜欢车的人其实并不少。你品品，街坊邻里、亲戚朋友，谁（尤其是年轻人）要买车了，哪个不是恨不得写个海报贴楼道里？哪个提了车不是嘴角咧到后脑勺儿上去？

　　又有多少年轻人，对车的态度原本不咸不淡，买到手之后立刻境泽上身，喜欢得不行？

　　很简单的事实，很多东西，你要接触到了，才知道其中的趣味，才能具备沉迷其中的基础条件。就像围棋，我没学过、不会下，那你让我去看柯洁大战10个阿尔法狗我也只能保证尽量不打呼噜。

　　赛车也是一个道理。门都摸不着呢，就让人看F1、看WRC、看达喀尔，这就相当于相亲，名字还没问，就要求对方了解自己的内在美。

　　谁有那闲工夫？

　　（尤其拉力赛我跟你说，20分钟广告中间勉强插播30秒比赛集锦。）

　　咱拿球鞋和篮球打个比方，喜欢球鞋的人（至少在从前）很大一部分都是篮球爱好者。

　　打完球回家看比赛→刺激！→喜欢的球星出新鞋了→买！→穿新鞋去打球→爽！→回家打开电视，又有比赛→继续！

　　没完没了的良性循环，让乔丹老爷子乐得根本合不拢嘴。

　　而这些东西的基础，是本来就时常接触篮球运动、懂得其中的道理人，去看NBA那些顶尖赛事时明白乐趣和看点在哪，才能被比赛打动、感染，进而乐意去买鞋。

　　同样的，赛车氛围浓厚的地方，赛车运动本身就是百姓生活的一部分。比如芬兰，一年有超过200场拉力赛。大到国际级赛事，小到地区甚至社区比赛。冠军奖品可能就是简简单单的一瓶酒，大伙儿不为别的，就是享受乐趣。再比如勒芒、纳斯卡，每次开赛就是一场嘉年华，普通人拖家带口开着车过来，聊天聚会，顺便看看比赛。人家日常就能接触到赛车，知道一场比赛应该看什么，怎么样叫做精彩，自然更容易上升到兴趣、热爱的层面上。

　　而对于咱们国人来说，缺少的就是赛车与百姓生活相关联的部分。

　　目前，国内每年光是中汽联官方主办的赛事就有300多场，这还不算民间、俱乐部赛事等等。如今像F1这样的世界级顶尖赛事都很看重中国市场，我国的汽车赛事并不稀缺，但这些比赛好像总是圈内人在自娱自乐，离普通人的生活还是太遥远。大多数人接触不到真正的汽车赛事，所以连培养兴趣的途径都没有。就算想去看看，大多数票务APP里都找不到购票途径。本来有那么多喜欢车的人，大多也都因此失掉了将兴趣爱好提升至赛车层面的机会。

　　任你哪个车手再怎么厉害，路人恐怕也只能态度如图：大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!

　　就像你身处亚欧板块，你有必要去操心柯伊伯带上哪块儿石头飞得快吗？

　　隔阂不仅消耗热度，还会带来误会与曲解。认为赛车就是飙车，妖魔化汽车赛事的言论充斥于坊间，只能让更多的普通人对赛车避而远之。没办法，毕竟别人不知道搞赛车的人到底在干什么。

　　看穿超梦的野心容易，但读懂可达鸭的行为太难。

　　还有人纯粹把改装当成赛车的，单纯的热血青年们相信了，结果改着改着，赛车梦还没实现，信用卡就原地爆炸了。

　　不过也别太悲观，情况必定会越来越好。例如近两年的武汉汽摩运动大会，就是个很有料的区域性赛车嘉年华，日后国内一定还会有更多这样的活动。

　　而我们MG XPOWER作为赛车从业者，最乐意看到的就是大家都能喜欢赛车，所以我们最近也憋出个大招：既然接触赛车途径太少，那我们直接免费送各位去学赛照不就完了？

　　不过多解释了，参与MG XPOWER车手创造营活动，反正就是刷刷微博、看看直播。每一期我们会让车队的老伙计们带各位了解关于赛车、赛事的真实情况，并抽奖送出一位免费学习考赛车驾照的机会（悄悄说一句，这个真不便宜，肉疼死了我……）。有证儿了，我就不信你手不痒？

　　还有上次那个谁， @昵称正在编辑中 （中奖人），你不说你不是为了我的MGB车模来的，纯粹是要看文章吗？我逆反，还非得送你这个车模不可了，拿去拼装吧，巨大的任务量等着你呢。

　　有机会咱们赛道见！

　　老外都知道，中国普通民众的开车历史不过20年。连怎么开好车的群体性意识都还没培养完整，怎么能谈赛车？有关部门现在的首要任务，是告诉民众正确的开车习惯和遵守交通法规的基本意识，绝不是让你像个马路杀手一样的到处乱窜。

　　此其一。

　　其二。放眼全球，那个最疯狂的赛车的时代已经过去了。20世纪90年代是赛车时代的巅峰期。想想东瀛法拉利、东瀛宝马，都是什么时候成名的？2000年以后日本车企还有多少在坚持玩车？

　　21世纪，就是一个被石油储量、碳排放甚至环保女孩绑架的世纪。F1都敢做1.6T了，你还指望着V8大排量的轰鸣？别想了，这辈子都别想了。

　　车企呢，被束缚的同时，也因为利润率、因为董事会的那些大老板和投资人对金钱的渴望，不再关心那些砸钱听声响却看不到钱财进口袋的项目。同样花几个亿的投入，造什么赛车？造民众喜欢的垃圾车不香吗？

　　所以，刚刚开始汽车生活的中国人，碰上一个对赛车不感兴趣的大环境，怎么能培养出更多的喜欢赛车的群体呢？这是不可能的事情。

　　其三。21世纪的后80年，毫无疑问就是奔着新能源去的。鬼知道20年后会不会有氢燃料电池的春天，但至少眼前，锂电池的发展方兴未艾。而不管是锂电池、氢燃料电池还是别的什么能源供给，燃油发动机的发展已经到了尽头了。没有人会因为丰田把热效率做到41%而兴奋地尝试提升到50%，因为纯电转化效率普遍在95%以上，是燃油发动机在物理层面永远无法企及的高度。

　　燃油发动机终将死亡，那么还处在尝鲜期的中国民众，又怎么会体验到机器轰鸣的魅力呢？那些00后、10后们，当他们拿到驾照步入社会的时候，能选择的小钢炮能有几个？还不是得直面各种无力的1.5NA、够用的1.5T？相反纯电动车踩下电门那一瞬间的冲击力，反而更带感。

　　几乎可以肯定的说，下一代的车主们，是普遍的更乐于接受新能源车的人。他们普遍的不会对遥远的停留在传说中的赛道机器有感觉。有那点闲工夫纸上谈兵，抢AJ的鞋子乐高的最新款难道不是正经事儿？只不过未来的事情谁都不能下定论，也许在这群人当中，会出现一些热衷于电动车改装、比赛的人呢？也许通过他们的爱好，还会在新能源领域来一场新的革命呢？